Mazda 3 MPS – тайфун в ноздрю!
Я долго смотрел на MPS, пытаясь уловить главную идею дизайна, не разделяя облик на отдельные обновленные фрагменты: решетку радиатора, капот с ноздрей, бампер усложненной формы, мощные крылья, колеса… ну и тому подобное. Ощущение целостности образа требовало иной оценки. Дело в том, что к этому моменту подсознание уже ухватило нечто и теперь силилось вытащить это нечто на свет божий.
И вот так. Лениво созерцая, я походя обратил внимание на то, что тело "Маздьг" практически не содержит прямых линий. Следом из памяти всплыл рассказ о совсем другой Mazda – концепте Taiki. Неважно, как он выглядел, важно, что сказал о нем Ямада Ацухико, дизайнер концепта: "Рисуя Taiki, мы видели образ тайфуна…" И тут все срослось. Точно! Лицом к ветру – я бы так назвал этот образ, мгновенно нарисованный подсознанием. Широко распахнутые глаза-фары, раздутая ноздря воздухозаборника, открытый навстречу упругому потоку рот решетки радиатора… Простите за неожиданный пафос, но что было, то было, и другого предложить не могу. При этом не хочу сказать, что образ MPS вызвал дикий восторг. Нет. Эмоционально, добротно и со знанием дела выполненная работа. Но, согласитесь, о японском автомобильном дизайне такое скажешь не всегда.
Ладно, с импрессионизмом закончили – переходим к грубым шоферским оценкам. Начну с предыдущей версии MPS. В свое время ее прозвали бешеной табуреткой. С термином "табуретка" я не согласен, а вот бешеная – это, пожалуй, в точку: взрывной характер, требующий постоянного контроля. Этакий стакан адреналина. Острый в реакциях, разрушительный для позвоночника… Хотя в 30-35 лет все это только бодрит и добавляет ярких красок в серую повседневность.
Что же изменилось в новой MPS? Много. И прежде всего – характер. Довольно странно то, что, не потеряв в динамике свои 6,1 с до сотни и 250 км/ч максималки, Mazda стала намного спокойнее. Пропали броски из стороны в сторону и излишняя пробуксовка колес. И вообще создалось впечатление, что, несмотря на прежнюю стремительность, автомобиль повзрослел.
Если попробовать разобраться, как так вышло, что при прежних взрывных показателях откуда-то проросла, условно говоря, рассудительность в поведении, ответ будет длинным. А для равнодушных к технике – и скучным. Но в двух словах все же скажу. Японцы довольно серьезно поработали над настроем новой MPS. Улучшили металл, кинематику подвески колес и трансмиссии. Серьезно перепрограммировали "мозги" мотора. Теперь на низших передачах лавина крутящего момента автоматически ограничивается. Более того, то же самое происходит и при резком повороте руля с чрезмерным газом. Но не расстраивайтесь, любители адреналина и букса: эту функцию
Немного о комфорте и эргономике. Начну с самого для меня важного: спортивные сиденья полуковшового типа порадовали мою спину! Даже на серьезных рытвинах (что на германских дорогах большая редкость) позвоночник не использовал ненормативную лексику. Разумеется, благодарить за это надо не только "ковши’*, но и подвеску. Но что
будет на российских дорогах, пока предсказывать не берусь.
Вернемся к сиденьям: удобная и плотная посадка в них оптимально сочетается с положением рулевого колеса, педального узла и ручки переключения передач. Да, о рулевом колесе: оно хорошо, но несколько перегружено – кнопок, как на баяне. В такой машине это уже недопустимо. Тут уж либо рулить, либо кнопки нажимать.
И о концепции. Вы удивитесь, но я скажу странную на первый взгляд вещь: Mazda MPS наиболее органична в Германии и в… России! В первом случае выручают дороги без ограничения скорости: оттянуться можно по полной. Во втором – суровость российских законов, компенсированная необязательностью их исполнения. И еще: хаотичный, до безобразия дерганый ритм движения в нашей стране требует автомобиля со взрывной динамикой. А взрывчатки в MPS – хоть отбавляй!
Комментарии