Bentley Continental Supersports – перегазировка (Часть II)
Внешность осталась практически прежней: отличия в дизайне Supersports жестко обусловлены модернизацией начинки. Большее количество проходящего через интеркулеры воздуха потребовало увеличения площади воздухо-заборника. С этой же целью появились вентиляционные отверстия в капоте, которые обеспечивают выброс воздуха из моторного отсека. Увеличение колеи задних колес сделало Supersports плечистее. И завершил изменения экстерьера новый задний бампер с фартуком, в который вписали более крупные эллипсы выхлопных труб. На первый взгляд все это почти незаметно. Так что экстерьер не пострадал и остался по-прежнему благородным.
А вот интерьер изменился полностью. В Supersports ретро перемешано с новейшими технологиями: кожа и алькантара с ромбовидной "бриллиантовой" простежкой – и панели из угле-волокна. Окрошка из спортивной аскезы и безудержной роскоши… Не конгениально, но любопытно и даже стильно. Объясняет директор по дизайну и отделке Дирк ван Брекель: Перед нами стояла задача – создать салон, ориентированный на водителя и отражающий экстремальный характер экстерьера, использовав при этом нетрадиционные материалы и сохранив присущие Bentley высокие стандарты качества изготовления"…
Но, наконец, перейдем к главному – езде. Кресла-ковши профессионально правильны (насколько могут быть правильны универсальные сиденья). Сразу обращает на себя внимание отделка рулевого колеса. Это специальная кожа, в контакте с которой создается впечатление, что пальцы и ладони, обхватившие обод, прилипли к поверхности. Очень необычно и приятно.
Об ураганном разгоне говорить не буду – это и так понятно, а вот коробка-автомат стала переключаться в два раза быстрее. В момент переключения вверх отрубаются подача топлива и зажигание, и при смене передачи в глушителе раздается басовитый хлопок, что добавляет внушительности в общую картину. При переходе вниз "перегазовка" делается автоматически, что позволяет в ручном режиме падать сразу на две передачи.
Езда по горным серпантинам оставила очень хорошее впечатление. Не возьмусь утверждать, что она стала лучше, чем на GT Speed. Во всяком случае не хуже – это уж точно. На пределе сцепления начинается легкий снос передней оси. При увеличении газа в скольжение идут все четыре колеса, но все совершенно безопасно (если знать меру и не лететь быстрее своего ангела-хранителя), и дальнейшая игра газом без особого труда возвращает автомобиль на правильную траекторию
Но вот мы на гоночном треке Monteblanco. Инструктаж. Шлем. Проезд рядом с инструктором. И наконец, самостоятельные заезды. Первый круг, второй, третий… и я откровенно разочарован. Совершенно очевидно, что не для трека рожден Supersports. При великолепной динамике разгона и торможения в "гончих" виражах он просто никакой. Руль хорошо лежит в руке, но абсолютно ни о чем не говорит. Все ощущения от поворота идут через зрительную картинку и пятую точку. То есть с большим опозданием. Система стабилизации нервничает, сражается с тобой и автомобилем… Короче, как только выходишь за пределы агрессивной, но гражданской езды, ни ты не понимаешь автомобиля, ни он тебя. В детали вдаваться нет смысла: приговор окончательный. Но только зачем такому автомобилю трек?
Вот что сказал о самом экстремальном автомобиле Bentley Стюарт МакКулаф – член правления, отвечающий за продажи и маркетинг. "Supersports понравится не только существующим покупателям Bentley, он поможет бренду завоевать сердца более молодых поклонников спортивных автомобилей, которые ценят экстремальные динамические характеристики и изысканную отделку роскошного автомобиля, устремленного в будущее".
А я добавлю: или так экстремально богаты и амбициозны, что интересуются только самым-самым новым, быстрым и дорогим.
Вернуться к первой части статьи Bentley Continental Supersports – перегазировка.
Комментарии