Bentley Continental Supersports – перегазировка (Часть I)
Bentley – одна из самых любимых мною машин. Сегодня хотелось бы рассказать о новом Bentley Continental Supersports.
Пару лет назад после тест-драйва одного из "японцев" в ресторане меня усадили рядом с топ-менеджером проекта. Накануне дижестива он через переводчика опросил всех присутствующих за столом журналистов: какие, мол, автомобили нравятся больше всего. Я идеальным автомобилем объявил Bentley Continental GT Speed. Японец одобрительно покивал и сказал: "Но ведь он стоит $300 ООО!" "Нуда", – подтвердил
я, не понимая, какое отношение к идеалу имеют деньги. Японский босс меня тут же зауважал: пиетета раз в десять прибыло! Я удивился и насел на переводчика. И выяснилось, что японо-сан имел в виду не "какой автомобиль вы предпочитаете?", а "каким автомобилем вы владеете?" Так целый вечер я проходил во владельцах Bentley…
Потому прежде чем вести речь о Supersports, я просто обязан объяснить причину своей любви к GT Speed. Объясняю: идеальное сочетание безумной мощности, отличной управляемости и лимузинного комфорта. А еще – спокойная, умеренная роскошь без визга и всяких пошлых "вау!" Как в свое время было сказано – богато, но никаких золотых унитазов".
Правда, попробовать GT Speed на гоночном треке мне пока не довелось. Но в реальных условиях езды, если идешь по правильной траектории, даже со сносом четырех колес, система стабилизации молчит. Однако стоит проявить некомпетентность, как она тут же включается в работу. Иногда мягко и незаметно, порой довольно грубо – зависит от промаха. Цена? €238 ООО – не так уж заоблачно для машины такого класса. В отличие от большинства суперкаров под заказ – всяких штучных "пагани" и "кенигсеггов", которые разваливаются на ходу, протекают, жутко гремят, предельно нервны в управлении и неудобны в повседневной жизни. Конвеиерно-ручная сборка Bentley за те же деньги обеспечивает высочайшее качество плюс надежность серийного продукта. Недаром Bentley Continental GT стал самым угоняемым в России суперкаром – ворье пошло со вкусом.
И тут, при таком роскошном имидже, появляется нечто под схожим, но иным именем: Bentley Continental Supersports. Первое, что пришло на ум, когда услышал о новинке, а не заигрались ли островитяне? Как там с медицинским принципом "не навреди"? Попробуем разобраться.
До появления новинки самым быстрым Bentley за всю историю бренда был GT Speed. Его максимальная скорость (326 км/ч) практически не отличается от максималки Supersports – 329 км/ч. Динамика разгона до сотни улучшилась на 0,6 секунды: с 4,5 до 3,9 с. Наверное, в дрэг-рейсинге это заметно. Тем более что разница в разгоне до 160 км/ч составляет уже целых 1,3 секунды – почти 58 метров опережения! Приходится признать, что для гипероогатого стритреисера это находка. Какими средствами это достигнуто? Мощность возросла на 20 л.с, момент – на 50 Нм, а масса при этом уменьшилась на 110 кг. Около половины этого веса сброшено за счет сидений. Задние сняли вообще, сделав на их месте полочку для вещей. Передние кресла тоже выкинули и заменили карбоновыми ковшами. Вместо стальных тормозных дисков – керамические: это минус 20 кг неподрессоренной массы и $20 000 из кошелька клиента. Колеса полегчали на 2,5 кг каждое. Назвать такое похудание диетой трудно – это скорее липосакция…
Продолжение статьи Bentley Continental Supersports – перегазировка.
Комментарии